當(dāng)?shù)貢r間8月19日，美國前總統(tǒng)、現(xiàn)共和黨總統(tǒng)候選人唐納德·特朗普再次威脅要對中國及其他國家自墨西哥出口至美國的汽車加征關(guān)稅，這一言論再次引發(fā)了廣泛關(guān)注。特朗普在競選活動中重申，如果他能夠重返白宮，他將考慮取消現(xiàn)有的7500美元電動汽車稅收減免政策，并通過一系列關(guān)稅措施來阻止外國車企在墨西哥生產(chǎn)并向美國出口汽車。

特朗普的這些表態(tài)顯然是他對“美國制造”理念的進一步宣揚。他強調(diào)，如果中國和其他國家希望在美國銷售汽車，他們應(yīng)當(dāng)在美國本土建廠，雇傭美國工人，從而推動美國的汽車制造業(yè)復(fù)興。特朗普表示：“我們將制造自己的汽車，我想要美國自己生產(chǎn)汽車。”這一立場與他長期以來的保護主義貿(mào)易政策一脈相承。

特朗普還指出，他正在考慮廢除拜登政府的規(guī)定，這些規(guī)定要求汽車制造商增加電動汽車和混合動力汽車的生產(chǎn)，以滿足更嚴格的排放標準。他認為，由于成本高昂和電池續(xù)航能力問題，電動汽車的市場規(guī)模仍然有限，這與他對傳統(tǒng)燃油汽車的偏好相一致。盡管特朗普稱自己是電動汽車的“忠實粉絲”，但他同時強調(diào)了對傳統(tǒng)燃油汽車和混合動力汽車的支持。

值得注意的是，特朗普在此次采訪中還對特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表達了贊賞，并表示愿意考慮任命馬斯克為新政府的內(nèi)閣成員或顧問。馬斯克是電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，他的特斯拉公司在全球范圍內(nèi)推動了電動汽車的普及。然而，特朗普此番表態(tài)是否能夠真正轉(zhuǎn)化為未來的政策尚不確定。

自今年3月以來，特朗普多次威脅要對在墨西哥生產(chǎn)并出口至美國的中國汽車征收高達200%的關(guān)稅，聲稱要讓這些車“賣不出去”。這一威脅不僅針對中國企業(yè)，還包括其他在墨西哥設(shè)廠的國際汽車制造商，尤其是底特律的“三巨頭”——通用汽車、福特汽車和Stellantis集團。特朗普認為，墨西哥正在“竊取美國汽車工業(yè)”，他主張通過關(guān)稅手段迫使這些企業(yè)在美國本土生產(chǎn)，從而保住美國的就業(yè)機會。

然而，特朗普的這些政策主張在實際操作中面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，全球汽車制造業(yè)早已深度融合，墨西哥作為北美自由貿(mào)易區(qū)的一部分，其制造成本較低，吸引了大量汽車制造商的投資。如果美國對這些汽車加征高額關(guān)稅，不僅會導(dǎo)致汽車價格上漲，最終也會由美國消費者買單。此外，關(guān)稅措施還可能引發(fā)國際貿(mào)易爭端，進一步影響美國的經(jīng)濟和對外關(guān)系。

另一方面，特朗普對電動汽車稅收減免政策的威脅也引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注。拜登政府的稅收優(yōu)惠政策被視為推動電動汽車普及的重要措施，取消這一政策可能會對美國電動汽車市場的增長造成打擊，并影響美國在全球新能源競爭中的地位。

特朗普的這一系列表態(tài)顯然是為即將到來的總統(tǒng)選舉做鋪墊，旨在吸引那些對全球化和自由貿(mào)易持懷疑態(tài)度的選民。然而，這些政策主張能否在實際操作中得到實施，還需要面臨現(xiàn)實的考驗。

總體來看，特朗普的言論再次凸顯了他對“美國優(yōu)先”政策的堅持，尤其是在制造業(yè)和貿(mào)易領(lǐng)域。他試圖通過加征關(guān)稅、取消稅收減免等手段來重振美國制造業(yè)，減少對外國商品的依賴。然而，這種保護主義政策可能會帶來諸多負面影響，尤其是在全球經(jīng)濟高度互聯(lián)的今天。未來，如果特朗普重返白宮，他的這些政策主張能否落地，以及它們將如何影響中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系和全球汽車產(chǎn)業(yè)，仍有待進一步觀察。